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秋日里，雅鲁藏布江河谷中，拉林铁路上的回应号列车呼啸而过。“拉林铁路开通之前，咱们只可买直达林芝的航班，节沐平淡常一票难求。如今咱们先飞到拉萨，再乘坐回应号动车赶赴林芝，可选的交通方式多了，旅游阶梯也丰富了。”来自贵州的影相爱好者王女士沉溺于林芝的四季好意思景，退休后常和老伴儿来西藏旅行影相，拉林铁路成为他们如今的出行首选。

9月29日至10月8日，拉林铁路累计发送游客4.6万东谈主次，较客岁同时的3.8万东谈主次大幅汲引。全长435公里的拉林铁路，起自拉萨，终至林芝，是西藏自治区首条电气化铁路，2021年6月25日开通运营，实现了藏东南地区欠亨火车的历史，盛开西藏和高原铁路建设发展的簇新篇章。

拉林铁路使用的回应号高原内电双源动车组，是铁路部门为妥当高原运营条目，特意为拉林铁路自主改革研制的一款回应号动车组新址品，是回应号初度经受内燃、电力两种能源，可在启动中不泊车完成内燃和电力两种启动模式目田切换。该车能源庞大，不错在高海拔环境开通穿山越岭，全列经受弥漫和隔离式开通供氧，有用缓解了游客的高反症状。

比年来，铁路部门积极打造“天路格桑花”高原铁路就业品牌，遵守汲引拉林铁路的软硬件就业水平。蓝本不习尚采用火车出行的农牧民，如今也青睐上这种交通方式。

当代化、高技术的欢然旅程，离不开铁路建设者的贤慧心血和窒碍昂然。

拉林铁路是川藏、滇藏铁路的要紧构成部分，骚波妹影视廓清穿越高烈度地震带和地质断裂带，风积沙、泥石流、坍弛滑坡、危岩落石等地质灾害颠倒浩荡，施工难度世所荒原。90%以上的廓清位于海拔3000米以上，16次超越雅鲁藏布江；沿线山高谷深，地形地质条目极其复杂，当然条目恶劣，相对高差达2500米；共有47条纯正、121座桥梁，合座桥隧比高达75%，最长的达嘎拉纯正全长17310米，许多纯正的埋深超越1000米。曾祥文行动中铁五局参与神志施工的一线建设者，回忆以前的建设经落后坦言：“勘探、联想、施工的难度王人极大，各式新情况、新问题就没断过。”

2017年5月，藏噶纯正一会儿出现大涌水，最多时1小时的涌水量超越4000立方米，施工程度被动中断。中铁五局一方面组织大众伏击会商研判，另一方面抽调有请示的精干力量构成攻坚队。有着20多年现场请示和10次纯正施工经验的曾祥文，被伏击任命为架子一队队长。“每个纯正遭遇的情况王人不相似，既要科学鼓动，又要敬畏当然，作念到胆大心小。”经过仔细勘探，曾祥文指挥团队建议多个处置决策，尝试多种施工工艺，最终用帷幕注浆决策边注浆边掘进，才很好地处置了涌水问题。

雷同这么的大涌水，在藏嘎纯正修建中先后出现5次。“遭遇大涌水这么的突发景色，人人24小时守在工地，真实困了就到车里眯一会儿。”曾祥文说。

大涌水仅仅拉林铁路建设经过中遭遇的诸多窒碍之一，其他还有冰积层、岩爆、地质活动断裂带等，加之好意思瞻念私有，雪域高原给铁路建设者出了不少难题。“在西藏修铁路，付出好多，也学到好多。藏嘎纯正是我遭遇的最难打的纯正，咱们在一次次攻坚克难中尝试不同时刻旅途，积蓄下大王人数据，这些王人将所以后铁路施工的珍重钞票。”曾祥文说。

拉林铁路沿线波及当然保护区、好意思瞻念名胜区、文物保护单元、古树名木等，环境敏锐点较多，给临建选址带来极大窒碍。施工团队通过优化打散工程布局，严格落实“保护优先、少占地盘、表土剥离”原则，打散工程占地比环评阶段评估数目减少约35%，这些王人对拉林铁路沿线生态环境保护起到很大促进作用。

这不仅是一条致富路，更是一条环保路。“从联想到施工，咱们颠倒重视环境保护，从盘算联想泉源、施工经过甘休、生态收复等各秩序全经过动手，作念好全线生态环境保护责任。”中铁十九局拉林铁路神志总工程师罗振平先容，拉林铁路施工时经受弃渣科学处置、生态详尽成就等时刻，减少施工对沿线环境影响；诓骗高寒训导和滴灌时刻，打造了绵延数百里的绿色走廊。

拉林铁路开通启动那天，回应号渐渐驶入林芝车站，当地农牧民大众挥舞国旗，顾问管待这个期盼已久的时代。曾祥文和工友们站在东谈主群中间，振作万分：“大要亲自参与建设这条号称遗迹的高原铁路，我和共事们王人很自恃！”

今天，西藏酿成了以青藏铁路为主通谈，拉日铁路和拉林铁路为东西两通谈的“一主两翼”铁路交通方式，极大促进了西藏地区经济社会发展和民生改善‌。

（本报记者 傅 强 尕玛多吉）伦理片电影大全